旅客列车又停靠在华安站 -九游会j9官方登录

　　华安县是1956年建成的鹰厦铁路必经之路，几十年来，华安火车站南来北往的旅客络绎不绝，川流不息。但自2006年起，停靠华安火车站的旅客列车全被取消，为了恢复客运业务，我与几位省人大代表积极为民代言办实事。2008年12月27日，我们终于迎来：

　　我们华安县地处闽南“金山角”沿海腹地，与芗城、长泰、南靖、安溪、漳平等县（市区）毗邻。1956年建成的鹰厦铁路纵贯我县境内110公里，并设有11个停靠站。几十年来，便捷的铁路交通，为我们华安经济社会各项事业的发展起到了巨大作用。但至2006年，停靠华安火车站的旅客列车全被取消，这样一来，不仅给当地百姓出行带来诸多不便，而且对我县经济社会发展也造成了一定影响。群众反映说，都说我们华安是全省铁路线最长的县份，一天往返旅客列车几十趟，但我们却只能“望车兴叹”。群众的抱怨和期盼，我看在眼里，急在心里。我想，我是省人大代表，群众的需要就是我的志愿，想群众之所想，办群众之所需，民有所求，我有所为是我的职责。想到这里，我暗暗下了决心，一定要把呼吁恢复客运业务作为我任职期内一项重要履职任务，不完成此任务，我就不配当一名省人大代表。正好这时省十届人大五次会议即将召开，于是我连续利用几个晚上时间起草建议稿，几易其稿，改了又改，最后还请人打印成规范的文稿，带到了于2007年1月24日至29日在福州召开的省十届人大五次会议。
　　经济要发展，铁路要先行。但随着铁路的不断改革，特别是近几年来铁路的多次提速，华安县铁路客运从有到无，从一天多班多站停靠到至今无一站一班停靠华安境内车站，每天往返经过华安境内的数十趟客运列车就连华安县城车站都没有停靠，这样一来，不仅造成了铁路资源的浪费，而且对邻近的安溪、漳平等县市需要通过华安车站往返于厦门、北京、上海等地出行的百姓带来诸多的不便，就当地老百姓来说，如需要北上出行，要么得下漳州或厦门上车，要么得改往漳平上车，除外别无选择。由此可见，取消客运停靠华安站，近乎等于阻断了华安与铁路交通的联系。老百姓盼恢复停靠业务意愿强烈，呼声极高。再看看这几年来，我们华安各项事业蓬勃发展，其经济发展速度连年在全省排名榜上有名。华安要更好更快发展，更迫切需要铁路交通的大力支持……以上是2007年1月24日下午我们漳州代表团在审议政府工作报告时我的部分发言内容。记得那天来了许多我不曾认识的省直部门领导，只见他们很认真地听，认真地记，有时还会插话详细问。我的发言和建议在我们漳州代表团引起共鸣和支持，并得到大会的采纳，后由大会交给省有关部门办理。
　　该说的说了，该交的也交了，但效果如何，我的心一直没有底。果然，一个月后，我收到了省直承办部门的答复函，意思是，华安火车站是小站，停靠旅客列车效率低，成本高，而且决定权也不在本级，结论是，停靠还需时日。都说铁路交通是国民经济大动脉，为社会发展，经济发展服务，铁路交通义不容辞。而这份答复函明显把经济效益放在了首位，却勿略了社会效益，对此，在征求意见单上，我郑重写上了“不满意”3个字。并一直坚持不懈的努力。此后近一年中，咱们福建正紧锣密鼓为“福建土楼”申报世遗作准备，“华安二宜楼”作为“福建土楼”重要组成部分，群备受关注，至此，恢复华安停靠业务与世界文化遗产“华安二宜楼”再次成了全县人民热议话题，停靠旅客列车势在必行，也势在可行。此时，我们县也通过各种渠道，利用各种机会，积极向上级各有关方面反映情况，争取支持。转眼又到了省十一届人大一次会议召开在即，于是，带着全县近16万人民的重托和期盼，我在2008年元月15至25日上福州参加会议期间，与沈荣藩等代表又向大会提交了第二份建议，并在分组审议工作报告时再次荐言，随后我又主动接受省有关新闻媒体采访，力陈恢复停靠旅客列车的意义、条件及主张，通过新闻媒体，扩大宣传和影响范围，争取更多了解和支持。功夫不负有心人。我们的不懈努力，终于引起各方面高官的重视，过后不久又恰逢福建土楼被正式列入世界文化遗产名录，值此，恢复旅客列车停靠华安站水到渠成，在省政府及南昌铁路局的协调和支持下，华安火车站恢复客运业务问题，最终得到顺利解决。2008年12月21日，华安火车站红旗招展，彩球飘扬，由北京、杭州、南昌、贵州以及武夷山等5个城市开往厦门的列车，以及厦门开往上述5个城市的列车先后在华安火车站停靠。当天，他们就迎来了首批来自厦门的游客，只见他们高兴地走下火车，坐上公交车，前往华安土楼群观光旅游。
　　是啊，看看南来北往旅客个个心花怒放，美不胜收，想想自己这多时间来的努力没白费，我也情不自禁地笑了，笑得很美，很甜……

（作者系省十、十一届人大代表　杨坤明协助整理）